トライクネットのブログ

　
4mini 製作のお話の続きです。
　
　

↑ テールマウントとグラブバー
　
5L フレームに 4L 用テールパーツを組むための
アルミ製テールマウント。
　
それと 4L 用のステンレス製のグラブバー。
もちろんテールランプは 4L タイプ。
　
実は 4L 風に仕上げたかったというワケではなく
グラブバーはステンのが良いな、…と思ってたら
なんとなくこの組合せになりました (笑)
　
　

↑ キタコ製のシートも問題無く共着可
　
チョイスの仕方によっては干渉して取り付けが
できない場合もあるようだけどね。
　
純正メットホルダーも問題無く付いてひと安心。
　
テールマウントとグラブバーの精度も優秀でした。
　
　

↑ 綺麗な梱包
　
テールマウント、グラブバー、テールランプも全て
ミニモトで購入。
　
以前も書いたけど、ここは梱包が非常に良い。
　
しっかりとした材質の箱に金文字入り。
これ、梱包にも結構コストをかけてますね。
　
梱包の良さは製品への愛情の深さだとも言えます。
なので最近ここの製品は私的に好感度が高いです。
　
　
つづく。。。
　
　

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4mini キャブ車 FI化のお話の続きです。
　
　

↑ 仮組してみた
　
グロム用マニとスロットルボディーを装着。
　
上セルの場合マジでレイアウトに困るんだけど、
まあまあイイ感じの位置に来ましたね。
ハンドルを切ってもステムやフォークに干渉無し。
　
　

↑ スペース的に、まだ少し余裕がある
　
上のフレームとのクリアランスは多少あります。
アタッチメントの厚さを微妙に増しても良いかも。
　
サイズ的には少し小さく作り過ぎたので、
次回はひと回りほど大きく作り直そうと思います。
　
　

↑ セル無し、または、下セル用
　
セル無し＆下セルにはシグナス用を使って後方に
向けます。
　
シグナス用マニだと、この大きさで丁度良いかな。
　
　
つづく。。。
　
　

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4mini キャブ車 FI化のお話の続きです。
　
　

↑ 型紙シール
　
FI 用のマニは、そのままじゃ当然付かない。
なので、取付用アタッチメントを作成します。
　
プロッターで型紙シールを作り、実際にヘッドに
当てて寸法的に問題無いか確認。
　
　

↑ 実際に板材に貼ってみる
　
まずは試作として １つ作ってみる事にします。
　
　

↑ 卓上フライスで切削作業
　
　

↑ 試作品が完成
　
4mini ヘッド側には皿ネジで固定。
　
試作なのでシグナス用マニと、グロム用マニの
両方とも使えるようにしてあります。
　
　
つづく。。。
　
　

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4mini キャブ車 FI化のお話の続きです。
　
　

↑ グロム純正のインマニとスロットルボディー
　
セル無しエンジンにはシグナス用を使用しますが
セル有りには、このグロム用を使おうかと。
　
この角度って、ヨシムラのダンドラに匹敵すると
思いませんか？
　
ヨシムラ製のダンドラ式 YD キャブと同じ感じの
短い吸気管でレスポンス重視であると共に高回転
パワー型になりそうですね。
　
キャブと違うのは、直接霧化したガソリンを噴射
出来るので、キャブだと霧化の時間が問題となる
短い吸気管のデメリットが全く無いという事。
　
さらに、3Kgf/cm2 以上の燃圧で噴射することで
慣性過給の効果を高めてくれます。
　
これはキャブには絶対に出来ない FI の利点。
空気で満たされているポート内に、さらに燃料を
噴射して入れるワケだから当然ポート内の空気は
多少なりとも加圧されるって事ね。
　
　

↑ 取付位置は、このあたりに来る予定
　
仮合わせした感じでは、あまり余裕は無いけれど
そこそこ良い感じに収まりそうです。
　
パワーフィルターの先端がタンク左前の直ぐ下に
来そうです。
　
　

↑ エンジン側との接合部
　
グロム純正状態だと、約 21mm ぐらい。
　
まあ、4mini ポート加工でよくあるサイズに近い
から良さそうかと。
　
リューターで拡大すれば 26mm 程度までは普通に
広がります。
武川製など社外ヘッドのポートサイズでもＯＫ 。
　
社外のマニなら 28mm 以上でもイケますね。
武川の 4V ヘッドにも適合かな。
　
　
スロットルボディーは、グロム純正の 24mm 。
ハイチューンしたエンジンには拡大加工した
26mm の物か、社外の 28～30mm 以上の物でも
良いかも。
　
　
つづく。。。
　
　

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4mini キャブ車 FI化のお話の続きです。
　
　

↑ 自作の ECU
　
4mini 用に作成した ECU です。
　
これ単独で燃料制御を全て行うユニットです。
いわゆる 「 フルコン 」 と呼ばれる物ですね。
　
現状では基板むき出しです (笑)
もちろん、あとで収納ケースを作成します。
　
　
今回、これに接続するセンサー類は
・ スロットルポジションセンサー
・ エンジン温度センサー
・ ワイドバンド A/F センサー
の 3つです。
　
A/F 値を常に計測しアイドリングから高回転まで
フィードバック制御 （ 自己学習 ） を行います。
　
　

↑ サイズ比較
　
まあ、いつもと同じサイズですが、今回は少し
判りやすいように比較の対象としてフリスクの
ケースと一緒に撮って見ました。
　
　
つづく。。。
　
　

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4mini 製作のお話の続きです。
　
　

↑ ホイールスペーサー
　
Gクラフト製、十字タイプのホイールスペーサー。
　
　

↑ 合わせリムのホイールに使うモノ。
　
まあ、スペーサーというよりもスポーク部分だよね。
　
製作中の車両に使おうと思い、購入しました。
　
　

↑ ツートンカラータイプ
　
全体の厚みは約 8mm （ 8.15mm ぐらいでした ）
　
　

↑ 裏側
　
ハブ接合面は平らですね。
　
　

↑ リムとの接合面
　
この部分は約 2mm の段差。
　
　
例えば、厚さ 3mm の合わせリムに取り付けると、

リム 3mm + スペーサー 8mm - 段差 2mm ＝ 9mm

のマイナスオフセットって感じかな。
（ もちろん左右同じ深さのリムの場合 ）
　
４輪的な言い方だと、アウトセット 9mm 。
　
　
　
意外とありますね。。。
　
前後共ディスクブレーキにする予定なんだけど、
その場合、アウトセットが大きいと大変かも。
　
ハブに対しアウトセットが小さい分には厚さを
増せば良いけど、大きいと削るか寄せるかって
事になる。
削ると耐久性が落ちるし、ディスクの場合だと
キャリパー位置ってあまり移動できないからね。
（ 特にフロントは移動しにくい ）
　
おそらく全部 Gクラフトで揃えれば何の問題も
無いのかも知れないけど。
　
そうじゃない場合はセンター出しが大変かも。
　
　

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