エンジン載せ換えのお話しの続きです。
　
　

↑ UPS（アップス）の軽量強化クーリングファン
　
これ、純正よりも小型なんですよね。
　

　
これで冷えるの？　って思ったりもしますが
小型化する事で負荷が減って、エンジン自体が
高温になりにくいんじゃないかと。
　
実際、純正よりも大きな強化ファンだと最高速が
数キロほど落ちたりしますが、それってかなりの
エンジン負荷だと思うんですよ。
　
冷却するために回しているファンが、エンジンに
負荷を与えて高温にしてしまうのは本末転倒。。
　
ってワケで小型のを選んでみました。
　
　

　
エンジン載せ換えのお話しの続きです。
　
　

↑ マロッシ 68cc ボアアップキットの組み付け
　
このエンジンには予定通りマロッシを組みます。
　
ガスケットはヤフオクでゲットした銅板のモノを
使用。　これは放熱効果が期待出来そうかな。
厚さは 1mm です。
　
　

↑ インマニ、スロットルボディーの組み付け
　
インジェクターは PCX150 用。
スロットルボディーはノザワホンダで拡大加工を
施したグロム用で、26パイ仕様です。
　
　

↑ 純正オイルポンプ
　
新品オイルポンプです。
特に増量等の加工はしていません。
　
　
つづく。。。
　
　

　
前回のブログの続きです。
　
　

↑ 載せ替えるエンジンに使用するフライホイール
　
旋盤加工に出して、面出し ＆ 芯出し をやって
もらいました。
　
重量があまり変わらない程度に旋盤で削ります。
　
面出しとはファンの取付面を削って回転軸に対し
正しく垂直に付くようにする加工です。
　
この加工によってファンが綺麗に回転するように
なります。
　
　

↑ 芯出し効果
　
旋盤でグルッと一周、外周を削っています。
　
段差の大きいところと、小さいところがあります。
　
　

　
点火タイミング用の突起部分も合わせると、
このあたりに異常に重心がずれていたワケだ。
　
本来、無加工の純正状態で綺麗に芯が出ていれば
このようにはならず、均一に段差が出来ますが、
フライホイールの精度が悪いのでこうなります。
　
つまり、純正フライホイールはそのままですと
芯が出てないので回転ムラが起きてしまい、振動
の原因になったりするワケです。
　
この加工で多少なりとも修正され振動等を軽減
することが可能となります。
　
　

　
今回は Yahoo! ブログから引っ越して来て始めて
の投稿ですね。
　
Yahoo! ブログとは随分と勝手が違いますから
まずは様子見的に投稿してみようかと。
　
実はかなり前に載せ替えたエンジンの話しをまだ
書いてなかったので、今回はそれを書きますね。
　
ちなみに私のブログは作業をした内容をだいたい
約 5日置きに掲載している関係上、記事の進行の
状態と実際の現状には結構差があります (^^ゞ
　
　

↑ これを載せます
　
　

↑ FI化を活かすための吸入通路の拡大
　
本来、この部分を削ると一次圧縮が落ちますから
いじりたくないところですが、FI の良さである
気化率の良さを最大限に活かすよう、通路拡大。
　
これにより吸気がスムーズになるので、効率的に
気化熱を奪って冷却効果をアップ。
　
　

↑ 載せ換え作業中
　
　
つづく。。。
　
　
　

　
前回のブログの続きです。
　
駆動系を攻めて行くと、どうしてもパワー不足
という壁に悩まされてしまい。。。
　
なので、ボアアップする事にしました。
　
マロッシ68 も持っていますが、それは制作中の
別エンジンのほうで使おうと思っていますので
今回は別途入手したエアーサルを取り付けます。
　
　

↑ シリンダーとピストンのばらし作業
　
　

↑ エアーサル 65.3cc シリンダーキット
　
　

↑ アルミシリンダーの取り付け
　
　
…というワケで、このあとは登録変更ですね。
　
きちんと合法的に乗るための手続です。
　
ボアアップによって排気量が増えましたので
ミニカー登録から側車付き軽二輪に変えます。
　
つづく。。。