↑ ジャイロ用 3丁アップ ハイギア
　
ヤフオクでポチリました (^^ゞ
Ｇアクニコイチに入れようと思います。
　
…というか、マロ68 に入れたら駆動系セッティングが
マジ難しい。。。
　
やっぱり速度は出るけどハイギアな分だけ加速に
時間がかかってしまうよね。
　
マロはマロできちんと煮詰めてからじゃないと
ワケ判らなくなっちゃいそうなので、これは一旦
外してノーマルギヤに戻そうかと。。。
　
　

　
前回のお話しの続きです。
　
　

↑ マロッシのセンタースプリング
　
トルクカムを結構立ち溝のモノに入れ替えたので
センタースプリングは強めのマロッシ黄色に。
　
　

↑ プーリーは純正サイズに戻してみた
　
このところ最高速狙いの大径のを使ってましたが
加速に重点をおいた仕様にするため戻しました。
　
ＷＲ はとりあえず 5g x 6 からスタート。
あとは走り込んで煮詰めます。
　
　

　　
ここ数年、知人の工場の片隅を借りて作業をして
いますが久々に自宅駐車場にて駆動系いじり。
　
　

↑ 駆動系セッティング中。。。
　
手持ちのトルクカムをいろいろと入れ替えて
試行錯誤しているところ (^^ゞ
　
ちなみに写真中央付近に写っている緑色の物は
タイヤ付きの作業イス。
　
座りながら多少の移動が可能なので重宝します。
自宅で作業するときは、いつも使ってます (^^ゞ
　
つづく。。。
　
　

　
前回のブログの続きです。
　
今回も駆動系のお話しで、大径プーリーの装着と
溝延長トルクカムについて。
　
　

↑ 通常サイズと大径プーリーとの比較
　
4ストのクレア用の社外ハイスピードプーリーを
加工した大径プーリーです。
通販で買ったものです。
　
このほかにもクレア純正プーリーを加工した
大径プーリー持っていますが、こちらからのほう
から試してみようと思います。
　
　

↑ 溝延長トルクカム
　
クレア純正品を溝延長したものです。
オクでゲットしました。
　
　

↑ クレア純正バネ
　
新品を使用します。
　
　

↑ ベルトはジャイロ純正
　
　
ＷＲ は 6g x 6 で組んでみた。
しかし、少し重いようで先に変速しきってから
ゆっくりと徐々に速度が伸びる感じ。
　
いつも走らせている行動範囲だと、信号等に邪魔
されない長い直線が無いからね。。。
　
まだまだ伸びる？　…ってところでアクセルを
戻さなければならない (^^ゞ
　
エンジンにもっとパワーがあれば、もっと違う
走りになるんだろうけどね
　
そんなワケで大径プーリーの導入がきっかけで
そろそろボアアップしてみようかと感じました。
　
つづく。。。
　
　

 

　
前回のブログの続きです。
　
変速幅を広げようと思い、大径プーリー導入の
ための加工をする事にしました。
　
　

↑ このあたりを削ります
　
　

↑ このぐらい削ってみた
　
ベルトサンダーで削って数分の作業でした。
　
マスキングとか下準備を含めても 20分程度
だったと思います。
　
これで大径プーリーが使えるようになりました！
　
つづく。。。