4mini キャブ車 FI化のお話の続きです。
　
　

↑ 燃料ポンプにブラケット装着
　
汎用のステー等を組み合わせてブラケット作成。
　
　

↑ フレームに仮組してみた
　
　

↑ 横から見たところ
　
　

↑ エンジン搭載すると、こんな感じ
　
セル付きエンジンと組み合わせてみた。
干渉せず、いい感じに収まっている。
　
　

↑ 右側から見たところ
　
こちら側も特に干渉なく、クリアランスも良い感じ。
　
　
つづく。。。
　
　

　
4mini キャブ車 FI化のお話の続きです。
　
　

↑ モンキー FI 用の燃料ポンプ
　
今回の FI 化はこれを使おうかと。
　
エイプ FI 用とよく似た形状ですね。
おそらく中身は同じだと思われます。

エイプ FI 用でも良いのですが、タンクと繋ぐ
ホースジョイントの位置がモンキー用のほうが
良さそうなので、今回はモンキー FI 用を選択。
　
　

↑ この筒状部分に取付用ブラケットを付ける予定
　
取り付けは純正 FI 車と違う位置にする予定です。
そのため取付方法も純正とは違う方法です。
　
　
つづく。。。
　
　

　
4mini キャブ車 FI化のお話の続きです。
　
　

↑ ヤマハ GEAR50 用のインジェクター
　
先日、排気量は 88～110 ぐらいの予定だから
インジェクターはシグナス純正のを使おうかと
書きましたが、50cc の場合はこれを使おうと
思っています。
　
GEAR50や、JOG50等で使われているインジェクター。
もちろんシグナスのインマニにそのまま付きます。
　
　
つづく。。。
　
　

　
4mini キャブ車 FI化のお話の続きです。
　
　

↑ 30パイと、28パイのスロットルボディー
　
シグナス純正スロットルボディーを使う予定だが
一応、ビッグスロットルボディーも用意してます。
30パイは SWR製、28パイは KOSO製です。
　
まあ、シグナス純正の 24パイでも大丈夫だと
思うけどね。
実際に 125cc エンジンで使われてるワケだし。
　
ただ、4mini のハイチューンなエンジンになると
少々役不足なのは否めない。
　
なので、その場合のためには 28 ～ 30パイとか
さらにその上の 32 ～ 34 パイとか、ありかも。
　
このあたりは市販品でサイズが豊富にあるからね。
ある意味、キャブよりも選択肢が広いかな。
　
　

↑ SWR 製の 30パイ
　
シグナス純正と見た目はほとんど変わらない。
　
しいて言えば、エアクリ側の外径が 40パイ。
（ シグナス純正は 35パイ、KOSO製は 38パイ ）
　
あとはワイヤーをかける部分が鋳物です。
（ シグナス純正はプレス、KOSO製は樹脂 ）
　
　

↑ 下部にロゴ
　
スロットルボディー下部に SWR のロゴ。
　
　
つづく。。。
　
　

　
前回のブログの続きです。
　
　

↑ インマニとスロットルボディー
　
シグナス用のインマニとスロットルボディー。
4mini キャブ車の FI 化にはこれを使おうかと。
　
まあ、これが一番使い慣れてるしね (笑)
　
排気量は 88 ～ 110cc ぐらいの予定なので
インジェクターはシグナス純正をそのままかな。
　
　
つづく。。。