ホームページの 「 リバーストライク　エンジン＆駆動系 」 のコンテンツに
記事を １つ追加致しました。
　
　
追加内容 ：
　
【 ミクニ製 VM24 とキタコ製ハイスロ装着、セッティング詳細 】
　
　ファルコン純正に使われている負圧式キャブと違い、圧倒的にシンプル。
　このシンプルさで、負圧式キャブよりもセッティングは判りやすく、
　パワーも引き出しやすくなります♪　
　
　この続きはホームページで。。。　m(_ _)m
　
　
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ミクニ製 VM24 キャブレターは、オートチョークが付いていません。
手動のチョークノブ仕様で、チューニングエンジン向けキャブと言えます。
　
チョークノブ仕様のままでは流石に扱いづらいですからね (苦笑)、
これをワイヤー操作できるように改造してファルコンに取り付けます。
　
そもそも、なんでオートチョークの無いキャブにするのか？
　
その理由のひとつめは、電力消費の軽減。
オートチョークって電源投入時は ２Ａ近く、常時 ０．５Ａぐらいは
消費しているので、オートチョークが無ければその分は確実に電力に
余裕が出て来ます。
　
次にスロットル操作性の向上。
まあ、チョークとは直接関係ないけど、ファルコン純正の負圧式キャブは
発生する負圧によってスロットルを制御するのに対し、ＶＭ等はダイレクトに
バルブを動かしているから当然アクセルのツキが良くて操作性抜群。
また、シンプルな構造ゆえ、パワーも出しやすいのは言うまでも無いでしょう。
　
それと、燃費の向上。
チョークの使用を必要最低限にすることで、無駄な燃料消費を抑えられます。
　
というワケで、ワイヤー操作式のチョークへと改造し、ファルコンに取付です！
　
　

↑ ＰＷＫキャブ用、ワイヤー式への変更キット
　
　ミクニＶＭ用は見つからなかったので、これを流用することにします。
　この中で使用出来ないのは、キャブ本体へ取り付ける台座部分。
　ここはネジのサイズが全く違いますので使えません。
　そのほかのパーツはミクニとほぼ同じなので使えます。
　
　

↑ ＶＭキャブのチョークノブ。
　台座部分はここから外して使用します。
　
　

↑ 糸鋸などを使ってノブの部分切断し、台座部分を取り出します。
　
　

↑ 左側の台座を加工してＰＷＫ用のパーツを組み合わせられるようにします。
　
　

↑ 内側はバルブがスムーズに動くよう内径を拡大。
　外側はＰＷＫ用のワイヤー取付金具が付けられるようにネジを切ります。
　
　

↑ 加工したらよく洗浄して合体です。
　
　

↑ 接合部やネジ部にタップリと液体ガスケットを塗っておきましょう。
　（ キャブ本体には塗りません ）
　
　

↑ 使用するワイヤーは、ＫＮ企画で買った ＫＯＳＯ 製の汎用チョーク延長キット。
　長さは １．５メーターあり、ハンドルまで届いて丁度良い長さです。
　
　

↑ ワイヤー取付部分から吸気しないよう、ホースを被せています。
　
　
ちなみに ＶＭ２４だけでなく、ＶＭ２６等にも使用可です。
　

 

 

今回はちょっと軽いネタを (^^ゞ
　
　

↑ 近くのホームセンターで買って来た工具箱。
　まあ、何処にでも売ってるようなヤツなんですけどね。
　
　一通りの工具と、ちょっとしたパーツとか充分に入ってとても便利。
　…ってぐらいじゃブログのネタにはならないよね(笑)
　
　

↑ 何が凄いって、ファルコン専用かと思うほど、シート下スペースに
　すっぽりとハマるように入る！！
　
　横幅がマジで絶妙サイズ。
　
　

↑ ファルコンと同様に中華出身なので、相性抜群でした(笑)
　

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追加内容 ：
　
【 ミクニ製 GY6用 24パイ負圧式キャブ装着、セッティング詳細 】
　
　随分と寄り道してきましたが(笑)、ようやく掲載です。m(_ _)m
　
　まずは 24パイ負圧式キャブからセッティングを行います。
　このあと、VM24、VM26 へと載せ換えてエンジンと各キャブレターの
　相性等も研究していく予定です。
　
　この続きはホームページで。。。　m(_ _)m
　
　
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ホームページの 「 ファルコン 電気系 」 のコンテンツに
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追加内容 ：
　
【 フェンダーポジションランプ　取付詳細 】
　
　トライクに乗ってる人なら誰でも感じたことがあると思いますが、
　夜間は対向車や後続車からの視認性が悪いってこと。
　ヘッドライトやテールランプだけでは普通の二輪車と間違えやすい。

　…というワケで、安全確保のためのフェンダーポジションランプです♪
　
　
　この続きはホームページで。。。　m(_ _)m
　
　
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【 ヘッドライトの ＬＥＤ化　取付詳細 】
　
　ＬＥＤヘッドライトの取付詳細です。
　ＨＩＤとの明るさ比較写真も掲載してあります。
　
　それと、ハーネス改造方法もちょこっと掲載 (^^ゞ　
　
　
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電磁ポンプ（燃料ポンプ）の取り付けです。

 

キャブセッティングに電磁ポンプは大変重宝します♪

ジェット交換後、瞬時に燃料をキャブに送り込めます！

（ 負圧式ポンプはある程度セルを回し続けないと燃料がキャブに行かない ）

実際の取り付けは先月中旬ごろに済んでましたが、
作動音の対策や、配管の取り回しなど、いろいろと改善を
施してようやく完了です。
　
　

↑ 以前、アンペア測定した時に実測 1.28A で一番省電力だった物
　
↓ アンペア測定の記事
http://blogs.yahoo.co.jp/trike_455/26137061.html
　
　
このポンプ、手持ちの中では一番電気を食わないんですが、
振動で音がうるさいのが難点です。
　
なお、致命的なことに ＬＥＤ ランプがちらつきます。
　
※ ちらつくと言うよりも、点滅に近い状態 (笑)
　カチカチカチと鳴るポンプの作動音にあわせて
　ＬＥＤがちらつきます。（ 点滅します ）
　
まあ、電磁モノは電気的ノイズの発生が多く、ＬＥＤや電子製品に
悪影響を与えてしまうことがよくありますので。。。　
　
　

↑ 対策用の基板を自作して追加してみましたが…　効果なし (苦笑)
　
　

↑ こちらのポンプも同様に ＬＥＤがちらつきます。
　
　

↑ 実測 1.58A の汎用 HONDA フュージョン 純正タイプ
　
これは一番電気を食いますが、ＬＥＤのちらつき無し。
見た目も一番良く出来ていますね。
　
また、他の ２つのポンプはキャブレター内が燃料で満タンに
なってフロートバルブが閉じても作動し続けるのに対して、
このポンプは自動で止まります。（ 圧力感知？ ）
　
もしかして実はこのポンプが一番省電力なのかも。
　
　

↑ そんなワケで、フュージョン 純正タイプに付け替えました。
　
このホンプにはフュージョン用の取付ステーが差し込めるように
なっています。
　
そこに汎用ステーを差し込んで、更に太めのタイラップで縛り付けて
ファルコン純正ポンプの付いていた位置に固定。
結構ガッチリ付きました (^^ゞ
　
ポンプのホース差し込み口は 10mm ですが、キジマの 7mm ホースを
取り付けています。（ キジマのホースはよく伸びる(笑)　）
　
ただし、7mm ホースのままだとキャブレターには太すぎますので、
ホースジョイント （ 8パイ → 6パイ変換 ） を使って繋いでます。
　
ちなみに心配していた電気の消費ですが、全く問題なしでした～
　
アイドリングで 13V 以上あります。
（ LED ヘッドランプ点灯（２灯）、LED ブレーキランプも点灯した状態 ）

前回に続き、今回も外装系のネタです～
　
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追加内容 ：
　
【 カラーモールを貼り付けました 】
　
　ボディーに 「 カラーモール 」 を貼ってみました。
　四輪だとモールやライン入れは定番ドレスアップだけど、
　二輪でやる人は少数派かな？
　あんまり見かけない気がするので、やってみました(笑)　
　
【 シート交換その２ 】
 
　以前、ヤマハ製のシートと交換済み でしたが、同じヤマハ製の
　別タイプのタンデムシートに交換しました。
　元になったヤマハ・マジェスティ （ SG03J ） がロングセラー
　だったおかげでシートが何種類かあって 「 着せ替え 」 が
　楽しめます(笑)　
　
　
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