ホームページの 「 リバーストライク　足まわり系 」 のコンテンツに
記事を １つ追加致しました。
 　
 　
 追加内容 ：
 　
 【 デイトナ製　ゴールデンパッド 】
 　
　　このパッドの特長は、なんと言っても 「 摩擦係数 」 です！
　　パッケージにも書かれてありますが 「 驚異 」 の数値ですね～
 　
 　
 　この続きはホームページで。。。　m(_ _)m
　
 　
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バイクやトライクのネタじゃないですが。。。(^^ゞ
　
私は普段、四輪のほうがメインの活動の場なので m(_ _)m
　
昨日、国内発表・発売開始で、納車の解禁日。
ってことで我が家にやって来ました 新型 WRX STI ！！！
　
乗り継いできた WRX STI は、これで通算 ６台目。
フルモデルチェンジで今回もまた随分と進化してますね。
マニュアルを読まないと判らない機能でいっぱいです (苦笑)
　

　

↑ 台湾 TAIDA 社製のビッグヘッドを入手しました～
　
　海外オークションサイトではよく見かける TAIDA 社。
　台湾から直接取り寄せてみました。
　
　各部にバリ等は残ってますが、GY6 系のパーツとしては出来が良いです。
　全体的な作りも普通のヘッドと比べると格段に良いですね。
　
　

↑ IN 側が 30.5mm、OUT 側が 26.5mm。大きいバルブですね～
　
　

↑ IN 側のポートは、約 27mm 。
　
　

↑ OUT 側のポートは、内径が約 25 ～ 26mm のガスケット使用可。
　
　IN 、OUT 共にバリや段差はあるものの、ちょっと削れば
　良い感じに仕上がりそうです。

　まあ、ポートは削ることが前提って感じの作りですね。
　
　

↑ バルブスプリングまわりも質が良い。
　
　

↑ ポートの大きさ比較。
　
　150cc のほうは、IN 側 24mm 、OUT 側 20mm 程度しかないですが
　ビッグヘッドのほうは、それぞれ 27mm と 23mm ぐらいあります。
　
　燃焼室形状は 61mm シリンダー以上のサイズに対応。
　
　

↑ 唯一の難点は、、、ヘッドの高さが違うこと (^^ゞ
　
　ノーマルヘッドと比べると、約 6mm ほど背が高い。
　これは多分、大きなバルブを納めるためでしょう。。。
　
　カムの取付位置も 6mm ほど移動するため、おそらくカムチェーンの
　交換 （ もしくはコマを足す ） が必要になりますね。
　
　私のエンジンの場合、すでにロングクランクでストロークが長い分、
　カムチェーンも長くしてありますが、さらにこのヘッドの分も長く
　出来るのかどうか。。。
　
　このあたりは実際に試してみないと何とも言えない感じです。
　取り付け出来るのか、それとも無理か、時間がある時にトライですね。
　

　

↑ 現在、作成中のエンジンです。
　クランクシャフトを交換するため、ほぼ全バラ状態。
　
　詳細につきましては、各部毎にまとめてから掲載致しますね。
　今回はサラッとダイジェストでご勘弁下さい (^^ゞ
　
　

↑ クランクケースを開けたところ。
　
　

↑ TTMRC 社製、66mm ロングクランクシャフト。
　
　見るからに剛性があって、高精度って感じですね。
　コンロッドもかなりの強度がありそう。
　
　ちなみに 150cc 用と比べると、ストロークは 8.20mm も長いんです。
　トルクアップ間違いなし！
　
　

↑ ロングクランクシャフトを入れたところ。
　
　意外なことに、クランクケースは無加工で入ります。
　ってゆーか、結構ケース自体は余裕があったりしますね。
　
　ただし、ストロークが長くなる分、シリンダー側の余裕は
　全くと言ってよいほど無くなってしまいます。
　
　ですので、組み合わせるシリンダーと、長くなるストローク分の
　嵩上げ具合がキモになって来そうです。
　
　

↑ これは嵩上げ用のスペーサー。

　

　ジュラルミン製でメチャ硬いです。
　
　これをシリンダー下に入れることにより、増えたストロークを
　補うワケです。
　
　なお、カムチェーンもコマを増やした長いものと交換しています。
　
　あとはガスケットの厚みを変えながら圧縮比の調整を行います。
　
　場合によってはスペーサーを足したり、スタッドボルトも長い物と
　交換する必要がありそうです。。。
　
　ここから先はじっくりと調整が必要ですね。
　

キャブのセッティングって、まあ １度しっかりやってしまえば
季節が多少変わってもある程度そこそこイケるものなんですが
エンジンのクセやキャブの相性とか、しっかり把握しておくには
定期的にセッティングを変更して色々といじってみるのが良い。
　

ちなみにキャブ本体をバラすためには、当然、エアクリの脱着も
しなきゃならないワケだけど。。。
　
こう毎日蒸し暑いと、少しでも楽をしたくなる(笑)
　
　

↑ ヤフオクでポチッた Ｌ字型のパワーフィルター（ 剥き出しタイプ ）
　
　42パイで、これがファルコンにピッタリと収まる。
　
　

↑ 取り付けたところ。まるで専用品。
　
　狭い所に上手く収まってくれますね。
　
　
　いつも作業をする場合、私はこのように車体の右側からやります。
　
　なぜなら、外装をバラさなくても後方から左手を入れてキャブを掴み
　右手で工具が使いやすいから。
　
　つまりこちら側が 「 いつものポジション 」 ってワケ。
　
　これが反対側からだと外装をバラす必要もあるし、手が入りにくい。

　

　※ 両手とも上から入れても良いのだが、それだと中腰での作業になるので
　　 私のようなオジサンにはマジでツラい。。。
　　 作業用のイスに座って作業するには、右側からがベスト。
　
　

↑ こちらは通常使用しているパワーフィルター（ 密閉型 ）
　
　これを脱着するには、いつものポジションの反対側に回って作業する
　ことになるんですけど、、、
　
　こう蒸し暑いとこんな僅かな事でさえツラくなるんです(笑)
　
　だから頻繁に脱着を繰り返すセッティング時には、いつものポジションで
　脱着ができる Ｌ字型のパワーフィルターを使用してます。
　
　

↑ ただ、さすがに剥き出しタイプは音がうるさい。(^^ゞ
　
　色々といじったあとは、またいつもの密閉型パワーフィルターに
　戻しています。
　

　

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 追加内容 ：
 　
 【 メーター交換 （ マルチメーター ＋ 油温計 ＋ 空燃比計 ） 】
 　
 　取付作業は随分前に済んでたのですが、、、、(^^ゞ
 　
 　各メーター毎の詳細と、メーター用のセンサー取付情報、
 　純正メーター配線の内容や、メーター誤差などの詳細も掲載
 　
 　
 　この続きはホームページで。。。　m(_ _)m
　
 　
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