今回はラジエターの組み付けです。
　
　

↑ SG03J マジェのラジエターがそのまま定位置に収まりますね。
　
　ブッシュとホースなどのゴムパーツは全て新品を使用。
　
　

↑ ラジエター下部の取り付けステーがファルコンには無いので
　ここにナットサート加工を施し、ステーをネジ止めします。
　（ ナットサート加工 ＝ ナットを圧着埋め込み ）　
　
　まあ、ステーはフレームに溶接してしまったほうが簡単ですが
　無闇に溶接して強度劣化しても嫌なので、あえてネジ止めです。
　
　ナットサート加工なら強度は落ちませんからね。
　それと、サビとも無縁ですし。(^o^)ｖ
　
　

↑ ラジエター配管は、後部のステーがそのままネジ止め出来ました。
　空冷のファルコンのフレームに何故か用意されてます (笑)
　
　

↑ ラジエターキャップ部分もヤマハ純正のステーを使用して
　ファルコンのフレームに元々あったネジ穴で固定。
　
　

　
前回の続きです。。。
 　
 　

↑ ジェネレーターカバー
　
　ジェネレーターとピックアップの点検を行いましたので
　カバーを組み付けます。
　
　カバー内部は綺麗に洗浄し、接合面はオイルストーンを
　使って研磨した後に液体ガスケットを薄く塗りつけます。
　
　

↑ クランクケース側も洗浄・点検し、新品のガスケットを
　入れてジェネレーターカバーを組み付けます。
　
　今回も写真はあまり撮れませんでした m(_ _)m
　
　

　

前回の続きです。。。
　
　

↑ ポート拡大・研磨したヘッド。
　
　純正のままだと段差などが結構あります。
　なだらかになるよう、削り落とします。
　
　バルブガイド周辺は形状的にツライので削りませんが
　それ以外の部分はだいたい 1mm ～ 2mm ほど削って
　少し口径を広げました。
　
　

↑ バルブコンパウンドを使ってバルブの摺り合わせ。
　
　とても面倒な作業ですが、これは肝心なことなので
　手を抜かずにしっかりと合わせてやります。
　
　この摺り合わせ作業が済みましたら、バルブとカムを
　ヘッドに組み込みます。
　
　

↑ ヘッドを組み付けます。
　
　とりあえずの仮組みです。締め付けトルクは ５割程度で。
　
　

↑ チェーンテンショナーを取り付け、タペット調整後にカバー装着。
　
　サーモスタットとインマニを組み付けて今回はここまで。。。
　
　

　

↑ 古いエンジンですからね。。。(^^ゞ
　シリンダー、ピストン、ピストンリング等を新品に交換しました～

　

　これにあと、ヘッドのポート拡大・研磨、バルブの摺り合わせ、
　そして KOSO 製レーシングキャブと、社外マフラーを装着し、
　新車時以上のパワーが出て欲しいところです。(^^ゞ
　
　

 

　

エンジン載せ換えに伴い、傷んでそうな部分や消耗パーツは
全て新品パーツに交換です。
　
　

↑ ラジエターホース
　
　水回りは出来る限り新品パーツにするのが基本ですね。
　
　こういった部分はケチったらダメ。
　トラブル回避の基本中の基本です。
　
　

↑ ガスケット、ラジエターファン用センサー、サーモスタット、
　それとウォーターポンプ
　
　センサーやサーモは、水回りのキモですね。
　水温管理を確実に行うには、信頼出来る新品パーツが不可欠。
　
　ヘッドをバラす時にジェネレーター部分も開けて点検しますので
　ジェネレーターカバーのガスケットも用意しました。

　

　ちなみにラジエターにはもうひとつ、オートチョーク用のセンサーが

　付きますが、オートチョーク無し仕様にするため、そちらはあえて

　買っていません。
　
　

↑ ホースバンドや、Ｏリング、オイルシール、各部のガスケット類など
　
　ラジエターホース等に使うホースバンド、ヘッド各部の Ｏリングも
　全てヤマハ純正で揃えました。
　
　このほか写真を撮り忘れましたがラジエターも新品を買っています。
　
　

　
先日、フロントホイールを取り付けた時に少々書きましたが、
ブレンボ用のキャリパーサポートを自作しました。
　
　

↑ プロッターで出力した切削用の型紙ステッカーを
　ジュラルミン材に貼って、これを基準に作業を進めます。
　
　ジュラルミン材は、A2017 の 5mm 厚を使用。
　鉄鋼材に匹敵する硬度があり、純正のキャリパーステーよりも
　強度が高いですね。
　
　

↑ 卓上フライスで穴開け加工を行い、周囲を削って形にします。
　
　毎度のように切粉だらけなので、今回も写真は少なめです (^^ゞ
　
　

↑ ってゆーワケで、あっという間に出来上がり♪
　
　ちなみに、キャリパーサポートの固定穴は、純正キャリパー用の
　穴は使用せず、新たに開け直しています。
　
　純正キャリパー用の穴があった部分は、ブレンボキャリパーに
　干渉するため、数センチほど削り落としました。
　
　なお、純正キャリパーステー部分は、以前、X-SPEED のディスク
　ローター取り付けの際に、鉄板を追加で溶接し強化済み。
　
　かなりガッチリと固定出来たと思います (^o^)ｖ
　
　

↑ ステンメッシュブレーキホースは、新たに交換しました。
　
　もともとワイド化キットのせいでブレーキホースが短めでしたので
　ある程度余裕のある物にしています。
　
　まあ、本当はあまり長めにしたく無かったんですが、サス稼働の
　範囲が広いので、ホースに負荷がかからないようにするためには
　長めのホースにしておくのが良いと思います。