２スト用の 「 自作インジェクションコントローラー 」 （ インジェクション化 ）の
お話しの続きです。（ ４ストにも使えます ）
　
　

↑ 現在は、こんな感じ （ 高さ 2.4cm、幅 12cm、奥行 6cm ）
　
試作版を作ってから、すでに２段階ほど進化しています。
　
カンの良い人は判っていると思いますが、２ストの ＦＩ化は
随分前に 「 実用レベル 」 まで出来上がっています。
　
普通にエンジンがかかって、普通に走って、全開走行も (^o^)ｖ
　
私のブログは作業した内容などを日記のように書き溜めてから
それを大体 ５日おきぐらいに小出しに掲載している都合上、
実際の現状とブログとの進行具合には結構差がありますからね～
　
最短で １ヶ月ぐらい、長いと半年以上も前のお話しも有ったり (^^ゞ
　
イベントとかの話しは直ぐに載せますけど、それ以外については
ネタを小出し状態 (笑)
　
　
ただ、最近 「 ２ストのＦＩ化って、個人で出来るものなの？ 」
のようなご質問をメール等で何件か頂いたので、現状を少しだけ
載せておきます。
　
　

↑ エンジン側の現状は、こんな感じ
　
わりとイイ感じにまとまったと思います。

走行しながら燃調セッティングが出来るので便利ですよ。

詳しくは、いつものように小出しにダラダラと載せようかと。
ご容赦のほどヨロシクです～
　
　
　
では本日のお題 「 自作コントローラー 」 のお話しに戻ります。。。
　
　

↑ まずは自作コントローラーの １段階目の進化
　
試作では ４スト用に作った基板を改造したモノでしたが
専用のプリント基板を設計しなおして、新しくなりました。
　
リレーを ３つ搭載し、
・ 電源のコントロール
・ ウォーターポンプのコントロール
・ ラジエターファンのコントロール
も可能にしています。
　
最終的に 水冷ヘッドを導入する予定なので。
　
　

↑ ユニット本体の冷却ファンも付けてみた
　
現状ではユニット本体を純正ワゴンボックスの中に置いてるけど
エンジンの熱とかでボックス内はわりと温度が上がってしまう。。。
　
だけど、ファンを付けると、かえって周囲の暖まった空気を吸い込んで
しまうので、とりあえずファンは廃止することに。
　
　

↑ 進化の ２段階目
　
試作の時に使っていたリレーより大きいモノを入れたせいか
消費電力が増えてしまった。
　
そこで、基板を少々いじって試作版と同じリレーに変更。
水冷化はまだ先の予定だから、リレーは電源用だけを搭載。
　
水冷化する時にでも、また新しいプリント基板を作ろうかと
思っています。
　
内部のソフトウエアは、試作の時と比べると大幅に改良を
加えてあります。
　
　

↑ プロッターでステッカーを作ってケースに貼ってみた
　
まあまあそれっぽくなったと思います (笑)
　
　

　
前回のジャイロキャノピーのバーハン化のお話しの続きです。
　
　

↑ デイトナ製の集合スイッチ（右）
　
前回掲載したアルミビレットハンドルポストキットには、
右側のハンドルスイッチが付属していません。
　
やっぱり右ハンドルスイッチは必要だと思いましたので
買い足しました。
　
　

↑ キーシリンダーカバー
　
バーハン化キットをそのまま取り付けるとキーシリンダーが
剥き出しになってしまう。。。(^^ゞ
　
防犯面から考えても、キーシンダーが剥き出しなのは流石に
どうかと思うので、このカバーを取り付ける事にしました。
　
ちなみにこれはジャイロＸ用です。
ジャイロＸ用の純正キーシリンダープレートがあれば取付可。

無論、干渉する部分を削ったりする必要があるけどね。
　
　

　
ＦＩ化ネタが続いたので、今回はバーハン化のお話しです (^^ゞ
　
　

↑ アルミビレットハンドルポスト
　
スクーター系をいじって行く場合、カスタマイズ感を大きく
演出できるのは何と言ってもバーハン化。
　
もちろん見た目だけじゃなく、操作性や安定性が向上するのも
良いところ。
　
本当は出来合いの市販パーツじゃなくて、オリジナルなモノに
したかったんだけど。。。
　
　

↑ セット付属の左ハンドルスイッチ
　
　

↑ ハンドル付きセットのハンドル
　
これ、横幅が結構短い。。。
　
ハンドルスイッチとか、ブレーキマスターシリンダーとか
いろいろ付けようとすると、これだとメチャ短くて無理。
　
ってゆーか、普通のハンドルと比べてもかなり短い。
まあ、ジャイロの純正ハンドルの幅に合わせてあるのかな。
　
ディスクブレーキ化してたり、セットには含まれていない
右ハンドルスイッチとか付けたい場合は普通のハンドルを
別途買うのがお薦めです。
　
　

　
２スト用の 「 自作インジェクションコントローラー 」 （ インジェクション化 ）の
お話しの続きです。（ ４ストにも使えます ）
　
今回は ＦＩ化に必須のインマニとスロットルボディーのお話し。
　
　

↑ グロム用のインマニとスロットルボディー
　
これを使用します。
　
グロム用を選んだ理由は以下のとおり。
　
１．場所を取らないスマートサイズ
２．シンプルで余計な物が無い
３．口径が豊富 （ 22、24、26、28.5、30、34 ）
４．アクセルワイヤーの可動距離がオイルポンプ側と同じ
５．コネクターが入手しやすい
　
　

↑ インマニとスロットルボディーを分割したところ
　
　

↑ スロットルボディーの長さは、約 4cm ほど
　
同口径のキャブの半分以下ぐらいしかないですね。
　
　

↑ シンプル構造
　
付いているのはアクセル開度センサーとアイドリング調整用の
ソレノイドバルブ （ ファストアイドルソレノイドバルブ ）、
そしてキャブ派にも馴染みやすいエアスクリューがある。
　
このエアスクリューは、キャブと同様の仕組み。
　
　

↑ これはディオ 110 （ JF31 ）用
　
グロム用のスロットルボディーは口径が 24mm 。
ディオ 110 （ JF31 ）用は、ほぼ同じ形状で口径 22mm 。
取付穴位置が 3mmほど違うが、1.5mmずつ長穴加工すれば
グロムのインマニに取付可。
　
このほか、純正 24mm の口径を 26mm や 28.5mm に拡大加工を
してくれるショップもあるし、社外品ですが 30mm や 34mm の
ビッグスロットルボディーもあります。
　
これだけサイズが揃っていれば、様々な排気量に対応出来るし
セッティングにも困らないでしょう。
　
それにキャブだと口径が変わると性能やクセも変わっちゃう事が
よくあるけど、これならそういった心配は無いですね。
　
　

↑ グロム用スロットルボディーのワイヤーの可動部分
　
オイルポンプと同じく半径が 15mm で、約 90度ほど動きます。
　
ビッグキャブを装着する場合はワイヤーの可動距離が変わって
しまうので、その調整が厄介だと思いますが、これを使えば
その心配も無用です。
　
ワイヤーが固定出来るように少々改造を加えるか、もしくは
純正アクセルワイヤーの分岐部分で両方ともオイルポンプ側に
繋ぐワイヤーを取り付ければ良さそうです。
　
さもなければ、オイルポンプ側のワイヤーをこちらに取り付けて
ここからショートタイプの他車用ワイヤーを使ってオイルポンプ側を
引っ張っても良いと思います。（ ２本ワイヤーが付くので ）
　
　

↑ コネクター
　
中古ハーネスを買って必要な部分だけ使っても良いですし
新品コネクターも普通に売られている。
ちなみにディオ 110 （ JF31 ）用の中古ハーネスが流用できて
入手しやすい。
　
　

↑ 新旧グロムのインマニ比較
　
基本的に同サイズ。
　
新グロム （ JC75 ） のほうは、ホースジョイント付きなので
２ストオイルホースが無加工で付く。
　
　

　
２スト用の 「 自作インジェクションコントローラー 」（ インジェクション化 ）の
お話しの続きです。
　
今回は ＦＩ 化するために重要なパーツ、ガソリンタンクと
燃料ポンプのお話しです。
　
　

↑ ４ストのジャイロキャノピー用ガソリンタンク
　
２ストの ＦＩ 化には、４スト用タンクを使用します。
　
形状や容量が微妙に異なりますが、固定用のネジ穴位置は
同じなので、そのまま無改造で ２スト車に取り付け可。
もちろん外装・シート・燃料センサーもそのまま使えます。
　
燃料ポンプ付きの程度の良い中古品を ５千円ぐらいで入手。
　
　

↑ 燃料ポンプもそのまま ４スト用を使用
　
燃料ポンプは、タンクの底部に組み込まれています。
　
このジャイロ純正の燃料ポンプ、実はかなり優秀ですよ。
　
実際に燃圧計とインジェクターを繋いで実験してみたところ、
燃圧は約 ３キロで安定、１２５ｃｃ 用のインジェクターを
噴射したままにしても燃圧は約 ３キロをキープ。
　
安定度、吐出容量的にも全く問題無し。
　
これなら排気量を ６８ｃｃ 以上に上げても充分使えると思います。
　
ちなみに電流測定も同時に行い、通常時はだいたい １Ａ 程度。
インジェクターを噴射したままにしても ２Ａ ぐらいでした。
（ ポンプ ＋ インジェクター ＋ コントローラーの合計値 ）
　
消費電力的にも問題ないですね。
　
　

↑ 燃料ポンプを一旦はずして点検・清掃
　
このポンプは燃料フィルターが無いので、外したついでに
分解して中を洗浄しておくと良いかと。
　
なお、このタイプは車台番号 TA03-130 以前の ４スト車の物。
　
TA03-130 以降は燃料フィルターが付き、形状や取付穴位置なども
変更されている。
タンクのほうもポンプの取付形状が変わっていて、TA03-130 以前
のとは互換性が無いのが残念だ。
　
　

↑ ポンプを外したら、念のためパッキンを交換
　
元通り組み立てれば、点検完了。
　
　

　
以前、購入したフロントフェイスと同じメーカーの
アンダーカウルを購入しました。
　
フロントフェイスは、とてもクォリティーが良かったので、
今回も期待大です。
　
　

↑ 割型の繋ぎ目の跡がありますが、かなり出来は良いです
　
　

↑ フィッティング作業を軽く行います
　
そのまま取り付けても特に問題無く付くレベルでしたが、
より完璧に馴染むよう念入りにフィッティングします。
　
　

↑ 固定用の穴位置を確認中。。。
　
　

↑ ナットサート加工 （ ナットの埋込 ） を行います
　
　

↑ ネジ止めして完成
　
綺麗に付きました。
　
実は塗装していません。
白ゲルの色が、意外とボディー色とマッチしてますよね (笑)
　
塗装したフロントフェイスよりも、色があっているかも (^^ゞ
　
下地が見えていた部分だけ、筆で塗っています。