前回のお話しの続きです。
　
　

↑ マロッシのセンタースプリング
　
トルクカムを結構立ち溝のモノに入れ替えたので
センタースプリングは強めのマロッシ黄色に。
　
　

↑ プーリーは純正サイズに戻してみた
　
このところ最高速狙いの大径のを使ってましたが
加速に重点をおいた仕様にするため戻しました。
　
ＷＲ はとりあえず 5g x 6 からスタート。
あとは走り込んで煮詰めます。
　
　

　　
ここ数年、知人の工場の片隅を借りて作業をして
いますが久々に自宅駐車場にて駆動系いじり。
　
　

↑ 駆動系セッティング中。。。
　
手持ちのトルクカムをいろいろと入れ替えて
試行錯誤しているところ (^^ゞ
　
ちなみに写真中央付近に写っている緑色の物は
タイヤ付きの作業イス。
　
座りながら多少の移動が可能なので重宝します。
自宅で作業するときは、いつも使ってます (^^ゞ
　
つづく。。。
　
　

　
点火系の定番、ウオタニのパワーコイルを購入。
　
　

↑ ジャイロに取り付ける予定です。
　
このケーブルは付属の物ではありません。
　
点火系をパワーアップすると間違い無くノイズの
発生がありそうなので、点火系のハーネスを一式
作ろうかと思ってます (^^ゞ
　

ノイズは FI化の天敵ですからね～

独立したハーネスにする事によってノイズの拡散

を防げればと思います。。。
　
　

　
前回のお話しの続きです。
　
2スト FI化をする上で、キーポイントとなるのが
エンジンの排気量に見合ったインジェクターと
燃料ポンプが必要だという事。
　
まあ、インジェクターのほうは 2本にするとか
追加して行けばいくらでも対応可能なんですが
燃料ポンプのほうは、そうは行きません。
　
適切以上の吐出容量が必須。
　
4ストジャイロ用の燃料ポンプが思っていたより
吐出容量があったので 68cc に排気量を上げても
問題なく使えましたが、使えなかった場合として
用意しておいたのが、以下の燃料ポンプです。
　
　

↑ CBR 125R 用　燃料ポンプ
　
4ストジャイロ燃料ポンプと互換形状。
　
4ストジャイロと比べて排気量的に 2.5倍もあり
これならかなり余裕があると思われます。
　
このポンプは燃圧アップの改造も可能なので、
結構上の排気量まで対応出来そうです。
　
　

↑ 取付プレートを少し加工する必要がある
　
CBR125R は燃料フィルターがポンプ下部に付く。
その部分もそのまま移植したいところだが、、、
スペース的にあまり余裕が無い。
フィルターは移設するとして 4ストジャイロ用の
プレートを使って固定する場合は干渉部分を少し
削れば入れられる。
　
ただし、CBR125R の中古ポンプはあまり出回って
いないため入手が困難なので、これよりも入手が
しやすい以下の物のほうがお薦めかも。
　
　

↑ GROM 125 用　燃料ポンプ
　
燃料計センサーは簡単に外れるので外して使う。
　
　

↑ ポンプケースを少し加工する必要がある
　
互換形状ではないが、円筒部分の径が同じなので
ネジの逃げ加工をすれば取付可能。
（ 正確には後期 4ストジャイロと互換なのだが
後期用タンクは全く出回ってない。。。 ）
　
　

↑ パッキンは 4ストジャイロ用を使用
　
あとは、ネジ部にワッシャーとか入れて高さ調整
をすれば ＯＫ 。
　
　
スペック的には 4ストジャイロ用の 2.6倍以上。
　
4ストジャイロのが 68cc でも大丈夫だったので
単純計算で 2スト180cc ぐらいまでイケるかと。
　
ちなみに GROM 初期モノは燃料ポンプのリコール
が出ているので、対策済み品を買わないとダメ。
気を付けましょう (^^ゞ
　
　

　
なんだかなぁ、Yahoo! ブログ、、、
皆さん一気に冷めて来ましたよね？
既にどこかへ独自に移転を始めた方々も。
　
私はどこへ移ろうか？
まあ、移行サービスを受けるとしても。。。
Yahoo! 側の用意している移行先って、なんか、
感覚的に合う所が無い気がします (笑)
　
移行とは別に、フェイスブックあたりに行こうか
検討中です (^^ゞ
　
　
さてさて。。。
２スト用の ＦＩ 化（ インジェクション化 ）の
お話しの続きです。
　
　

↑ 4ストジャイロ用のタンクと燃料ポンプ
　
この純正の燃料ポンプ、性能良いです！
　
マロッシ 68cc 用で使用している PCX150 用の
インジェクターでも燃圧落ちません！

問題なく使用できました (^o^)ｖ
　
KITACO ボアアップインジェクターもイケるかと。
インジェクターを開きっぱなしにすると流石に
少し燃圧が落ちますけど許容範囲内と思います。
　
　

　
Yahoo! ブログ、終わりですね (^^ゞ
　
前回ブログの投稿時にサービス終了の告知を見て
正直ガックリしましたよ (苦笑)
　
実際、無くなるとは思ってなかったので。。。
　
まあ、よく考えれば今までも Yahoo! は様々な
サービスに手を出しては終了させて来たので
ブログも来るべくして来た終了なのかな。
Yahoo! ジオシティーズも今月で終了みたいだし。
　
　
皆さんはもう移行先とか決めましたか？
　
私はまだだけど、とりあえずホームページも
持っていますので、まずはホームページの方へ
ブログのデータをバックアップしています。
　
まだまだバックアップ作業は途中ですけど
バックアップした分は 記事検索 が出来るのと、
カテゴリー毎にも見れるようにしています。
　
https://www.trike-net.com/yblog.html
↑ バックアップ済みの一覧
　
トライク （ ジャイロとシグナス ）のページと
ジョグのページは、ほぼコンプリート。
　
あとは大量にあるファルコンのページ。。。
これが大変ですね (^^ゞ
　
新しい記事からバックアップし始めて、現在は
2014年 12月までさかのぼってバックアップ完了。
　
まだバックアップ出来ていないのは、残りあと

1年分ぐらいあります。。。(^^ゞ
　
　

　
２スト用の ＦＩ 化（ インジェクション化 ）の
お話しの続きです。
　
今回は 65 ～ 68cc のボアアップエンジンで
使用するインジェクターについてのお話。
　
　

↑ PCX150 用インジェクター (16450-K36-J01)
　
49cc のエンジンではグロム用のインジェクター
が丁度良かったですが、65 ～ 68cc に排気量を
上げたボアアップエンジンで実際に試したところ
PCX150 用が丁度良かったです。
　
当初、排気量の比率的に言えば噴射容量が少々
足りないかも？　…と思ってましたが意外にも
かなり良い感じです。
　
　

↑ KITACO 製インジェクター ( 403-0501000 )
　
これはグロム 181cc ボアアップ用の大容量品。
　
こちらも試して見ましたが、これだとかなり多め
になってしまいます。
　
「 大は小を兼ねる 」 とも言いますが、、、
やはりキメ細かにセッティングするには丁度良い
容量のインジェクターを選ぶ方が良いかと。
　
よほど吸気の充填効率を高めた仕様でもなければ
PCX150 用で充分だと思います。