前回に引き続き点火系のお話です。
　
　

↑ 点火信号用ノイズフィルター
　
まあ、フィルターというよりも、、、
点火信号の波形を奇麗にするためのモノ。
　
ササッと簡単に作った試作版です。
　
ブログに載せるほどの物じゃないけどね(笑)
でも一応エンジン載せ替えのために作ったから
載せておこうかと。
　
　

　
久々に点火系のお話です。
　
　

↑ CDI 変換ハーネス
　
Ｇアクニコイチ用の CDI 変換ハーネスを作ってみた。
　
まあ、実際にジャイロ側のハーネスに繋がるのは
点火コイルに繋がる線と電源系だけ。
　
点火信号とＧアク特有のオイルポンプ制御に使う
配線はそれぞれ直接つなぐようですね。
（ 上の写真の 青、白、ピンクがそれに該当 ）
　
とりあえず試しで作ってみたけど、配線はもっと
短くしておけば良かったかも。。。
　
　

　
前回のお話の続きです。
　
　

↑ エイプ50 FI 燃料ポンプ
　
さほど大きくないので、ステップ下とかに設置かな。
　
　
FI 車の燃料ポンプは、タンク内に設置されている
タイプがほとんどだけど、エイプのは外付けです。
　
燃圧レギュレーター内蔵だから、配管もシンプル。
　
そして、外付けのおかげでキャブの時のタンクが
そのまま使用出来るのが良いですね。
　
ここまで書けばもう判った人もいると思いますが、
つまり、この燃料ポンプを使う最大のメリットは
燃料タンクの容量を犠牲にしないって事なんです。
　
FI ジャイロ用燃料タンクの容量は 5.9 L です。
中にポンプが入ってる分、容量は少な目ですね。
　
それに対してキャブ車のジャイロの燃料タンクは
7.3 L も容量があります。
　
満タンで 1.4 L も差がありますからね。
FI で 7.3 L タンクが使えるのは非常に嬉しいです。
　
ツーリングとか、ある程度距離を走る場合ならば
この差はかなり大きいと言えるでしょう。
　
特にニコイチとか排気量が結構増えている車両に
とても有効だと思います。
　
また、タンクからポンプまで多少長めのホースを
使用すると、その分も燃料容量が増量されますし、
タンクとポンプの間にサブタンクを設けることも
わりと簡単に出来そうです。
　
　

　
ＦＩ化のお話の続きです。
　
　

↑ エイプ50 FI 燃料ポンプ
　
エイプ50 の FI 車用燃料ポンプです。
以前から探していて中古品ですがゲットしました。
　
これ、ジャイロ FI 車用と比べて 3倍以上の吐出量。
　
グロム125 と比べても 1.2倍以上！
　
ジャイロ FI 用ポンプでも排気量 70cc ぐらいは
普通にイケるので単純計算 200cc 以上も可かも。
　
Ｇアクニコイチに使う予定です。
　
　

↑ ななめ上から見た感じ
　
高圧側の燃料ホースはジャイロやグロムと互換。
そのまま使用出来ます。
　
　
つづく。。。
　
　

　
ショートスクリーンのお話の続きです。
　
　

↑ 曲げパイプ
　
ルーフレス化するとリアボックス部分にある
ルーフを支えている支柱を外すワケですが。。。
　
その部分を埋めるため、支柱の代わりになる物を
作ろうと考えています。
　
まずは試作で曲げパイプ (^^ゞ
よくオープンカーに付いている Ｕ 字ロールバー
のような感じにしたいのですが。
（ 知人のキャノに付いてるんですよ ）
　
でも、なかなか丁度良い寸法に Ｕ字を作れず
とりあえず加工しやすい コ の字で作成。。。
　
ただ、これだけでは支柱を外した穴は塞がらないので
別途フタみたいのを作らないとね。
　
　
つづく。。。
　
　

　
ヤフオクで
「 ラムエアスペーサー ファンダクトセット 」
というのを買ってみた。
　
　

↑ ファンダクトの向きを変えるステー
　
セットには、これと純正ダクトが付属してきた。
　
　

↑ ファンカバーにステーを取り付け
　
　

↑ 純正ダクトを装着
　
本来は下向きになるダクトが前向きに！
　
　

↑ 上からみたところ
　
これなら走行風を多く取り入れられそう。
　
　
ちなみに、冷却効果アップのほかに

走行風によりエンジンがファンを回す負荷が減る
　　↓
最高速が若干上がる

…なんてことも期待できる。
実際ジョグにダクト付けた時は数キロアップしてます。
　
　

↑ ちょっと気になるのはここ
　
下から見た写真です。
もともとの下向きダクトでここが開いている (^^ゞ
せっかくの走行風がここから逃げそう。
（ 上側も少し開いているんだよね。。。 ）
　
あとで隙間テープとかで塞ごうかと。